新能源汽車動(dòng)力電池是鋰電池，我們發(fā)現(xiàn)作為大功率動(dòng)力電池組，鋰離子電池具有突出的優(yōu)點(diǎn)：
1)比功率高。鋰離子電池的平均工作電壓在3.6V，是鎳鎘和鎳氫電池工作電壓的3倍，單位重量電池能釋放更高功率；
2)比能量高。鋰離子電池比能量目前可達(dá)140Wh/kg，遠(yuǎn)高于鎳氫及鉛酸電池，單位重量能儲(chǔ)存更多能量；
3)循環(huán)壽命長。目前鋰離子電池循環(huán)壽命已達(dá)1000次以上，在低放電深度下可達(dá)幾萬次，性能；
4)自放電小。鋰離子電池月自放電率僅為6～8％，低于鎳鎘電池(25～30％)及鎳氫電池(30～40％)；
5)無記憶效應(yīng)?？梢愿鶕?jù)要求隨時(shí)充電，不會(huì)降低電池性能；
6)對(duì)環(huán)境無污染。鋰離子電池中不存在有害物質(zhì)。
鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成，看好正極材料、隔膜和電解液等關(guān)鍵零部件。鋰電池零部件采購成本構(gòu)成如下：正極材料(含鋁箱)的采購成本占總成本的30％左右，負(fù)極材料(含銅箔)的采購成本約20％，隔膜材料占總成本的20％左右，電解液占采購成本的20％左右，電池外殼等結(jié)構(gòu)件占電池成本的10％左右。

正極材料：正極材料對(duì)電池的性能影響很大，是電池關(guān)鍵零部件之一。磷酸鐵鋰材料是研制的鋰離子電池材料。作為車用動(dòng)力儲(chǔ)能設(shè)備，安全性能 尤其需要重視。雖然鈷酸鋰電池和三元材料的電池具有重量更輕，體積更小等優(yōu)點(diǎn)，但它們是不適合作動(dòng)力電池應(yīng)用于電動(dòng)車的。從目前各種鋰離子電池的性能對(duì)比我們可以看出，磷酸鐵鋰電池是目前用于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用的鋰離子電池。因此，掌握了規(guī)?；a(chǎn)磷酸鐵鋰和磷酸鐵鋰電池技術(shù)的企業(yè)，將在未來的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競爭中處于地位。
負(fù)極材料：在鋰離子電池負(fù)極材料中，石墨類碳負(fù)極材料以其來源廣泛，價(jià)格便宜，一直是負(fù)極材料的主要類型。除石墨化中間相碳微球、低端人造石墨等占據(jù)了小部分*外，改性天然石墨正在取得越來越多的*。近年來也逐漸開始使用鈦酸鋰材料作為負(fù)極。
電解液：電解液在電池中正負(fù)極之間起到了傳導(dǎo)電子的作用。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，占電解液成本的50％以上，毛利率高達(dá)75％。六氟磷酸鋰當(dāng)中的鋰和氟都屬稀缺資源，我國已經(jīng)限制螢石的出口，未來一定也會(huì)限制氫氟酸的出口。我國的鋰、氟資源在*列，具備發(fā)展鋰電池相關(guān)材料的資 源基礎(chǔ)，成本也具備優(yōu)勢，未來必將在鋰電池材料領(lǐng)域占據(jù)重要地位，值得看好。
隔膜：在鋰電池的結(jié)構(gòu)中，隔膜是關(guān)鍵的內(nèi)層組件之一。隔膜通俗點(diǎn)的描述就是一層多孔的塑料薄膜，是鋰電材料中技術(shù)壁壘zui高的一種高附加值材料，約占電池成本的1/3左右。隔膜的性能決定了電池的界面結(jié)構(gòu)、內(nèi)阻等，直接影響電池的容量、循環(huán)性能以及安全性能等特性，性能優(yōu)異的隔膜對(duì)提高電池的綜合性能具有重要的作用。